它是一个有门槛的职业，乘客未来持续性依然让人焦虑　　而与全员雇佣，乘客场地办公的模式不一样的是，自由职业者也更像罗胖所说的U盘式生存：“自带信息，不装系统，随时插拔，自由协作”。

飞达黎这个趋势可能会在未来几年波及中国。人社部部长尹蔚民曾经指出，机加坠劳动力总理仍在高位运行，一方面是招工难，一方面是就业难。

乘客自由职业英文是self-employed(自雇者)。我们看到，飞达黎当前自由职业者多扎堆于市场营销、飞达黎设计、文案和培训等专业性较高的服务行业，目前也正在扩散到网约车司机、Airbnb房东、Instacarter买手、Taskbabbit达人、直播网红、自由作家与自媒体人或者知识分享平台某一领域的专家学者、投资理财专家或者职业规划师、插画师或者设计师或者自由程序员。但在互联网时代，机加坠人人都能够借助平台之间的开放与共享特性，机加坠掌控话语权，于是这部分人开始争夺甚或剥夺了传统专业领域的垄断权，使该领域成为了众包的模式。

而互联网平台的共享与连接效应恰好可以打破地域的限制，乘客依赖平台输送的方式连接供需两方。从这句话里面来看的话，飞达黎这种模式的实现是在一个完全开放的劳动市场。

比如说一个软件开发项目需要人才，机加坠项目经理把项目分解成多个短期任务，机加坠投入市场说明工作要求，对应征者进行甄选，把相关工作推给开放人才市场吸纳的这部分甄选通过验证的外部力量高效的解决，对于后续开发计划，会针对这部分合作者即时匹配与推销，形成一种相对自由但稳固的合作关系。

但说到底，乘客它也是一种能够让生产者解放组织的束缚与压制，让人感到幸福的职业。01珍视独角兽央广评论：飞达黎“有独角兽出现的地方，才是经济蓬勃发展的所在。

中关村管委会主任郭洪说，机加坠“资本市场、机加坠创业界经常会被资本寒冬和资本泡沫的问题困扰，但无论是寒冬还是泡沫，资本对独角兽企业的追捧从来都没有停歇过”。”似乎是为了兑现自己的预言，乘客6个月后，卡兰尼克宣布Uber在中国的业务被滴滴出行收购。

04要斑马，飞达黎不要独角兽!在刚刚结束的洪泰基金春分大会上，飞达黎其创始人盛希泰表示：“创业要真正回归商业本质，就是要说人话，赚钱是硬道理，什么样的创业人能火?创业者必须要找到商业模式、要知道怎么样转型、投资人如何投的这个项目，可以被时间检验的。虽然我国独角兽企业的标准之一是成立时间不超过10年，机加坠但是在本次科技部发布的榜单中，机加坠2014年及以后创立的独角兽企业高达50家，占比超过三分之一;2015年之后成立的企业为15家。